长文猫师傅的摩界指南关于摩托车入门你

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书接上回——在上篇文章里，我大体介绍了国内摩托车的基本环境和安全性问题，还把市面上的国内外主要厂家都捋了一遍。有兴趣的朋友可以点击→这里←回过头去看看，内容目录如下：.中国特色的摩托车环境2.骑摩托车的安全性问题3.世界各大摩托车厂商3.日本四大厂3..川崎Kawasaki3..2本田Honda3..3铃木Suzuki3..4雅马哈Yamaha3.2欧洲列强3.2.宝马BMW3.2.2杜卡迪Ducati3.2.3KTM3.2.4比亚乔Piaggio3.2.5凯旋Triumph3.2.6标致Peugeot3.2.7Adiva3.2.8奥古斯塔MVAgusta3.3美国硬汉3.3.哈雷Harley-Davidson3.3.2印第安Indian3.4国内群雄3.4.钱江3.4.2春风3.4.3隆鑫3.4.4嘉陵3.4.5宗申3.4.6力帆3.4.7鑫源3.4.8光阳3.4.9三阳3.4.0凯越这一篇就该具体聊聊车了！受个人见识所限，讲得不全面或不准确的还请各位高手多多指教……4.车型的分类和玩法

物质生活越来越好，人们的需求就越来越多，同类的需求也越来越细分。在这个大趋势下，摩托车的车型当然也是越来越多。而厂家为了应对不断细分的市场只好推出各式各样的新款车型。

从车型和用途来分，现在的摩托车基本可以分为以下5个大类：踏板车、街车、跑车、旅行车、越野车以及其他。接下来我就一一为大家介绍一下这些车型的不同之处和它们中的代表“人物”……

4.踏板车因为此类车型中的绝大部分在车把和座位之间都有一块平整的踏板，所以大陆车友一般简称其为“踏板”，很多人也喜欢香港的叫法“绵羊”（因为它们大都马力较弱、很好驾驭，就像绵羊一般温顺），台湾则喜欢称其为“速克达”，不知道是不是从英文里的scooter音译过去的。这是我的小绵羊……踏板是日常生活中最常见的摩托车，现在满街乱跑的电动自行车基本都是模仿各大厂的踏板车型外观制造的。我经常看到一些国产杂牌电动自行车在一辆车身上借用了两三款不同踏板的设计。也正是因为这一点，好多朋友、同事看到我骑踏板时都问我：“你这是烧油的还是烧电的？”4..小型踏板这种车型，我们一般都称之为“小踏板”或“小绵羊”，因为它们的重量一般都在00kg左右，排量也在00-cc这个段位。这些“可爱”的小绵羊们操控起来非常容易，均采用CVT无级变速，没有档位，一拧油门就往前跑。而这类车型的主要用途就是代步通勤，所以简单易用是必须的……之前提过的Vespa就是小绵羊里的代表车型/品牌之一。这种小车在欧洲的大街小巷随处可见Vespa文化在整个摩托界也是影响力十足，在全球各地都拥有大量忠实车迷。而Vespa的车主们甚至还自创了一个“Vespa世界日”活动，每年都会组织聚会和骑行来共同庆祝自己又多骑了一年Vespa这个传奇品牌的辉煌。年在北爱尔兰举行的WorldVespaDays各式各样的改装也是玩车一大乐趣

可惜这在国内就只有一个下场——扣车

但Vespa并不是没有对手，年国内就迎来一位同样主打复古情怀的踏板车品牌——RoyalAlloy（直译即为“皇家合金”）。此品牌没有在上一章节介绍的原因首先是它建立时间不长（5年始创于英国），而且目前国内只有一款车型在售——GP。这款实际排量8cc的英式复古踏板的价格在3.68万。

整体设计比Vespa更复古

与Vespa这种外形复古的踏板不同（包括前文提到的近几年在国内大卖的标致Django姜戈），本田选择生产更具现代科技感的车型。那就是最近引入国内并受到火热追捧（其实在国外已经火了好几年）的PCX50。尽管它的价格高达2.68万，已经超过不少比它高一个级别的cc中型踏板，但因为本田在摩托界的号召力非同一般，PCX50一上市仍然被买到断货。火爆的PCX50（右）和它的孪生车型ADV50（左）PCX50的外形尺寸基本上已经到了小型踏板的天花板，要不是因为排量还只有50cc，我非得把它划到中型踏板里面去。从下面这张照片能看出PCX50其实是没有“踏板”的，这也是所有大中型踏板的一个特点。

本田甚至还给PCX50用上了油电混合技术

不知道是不是瞅准了本田掀起的这波跨界踏板潮流，力帆最近也推出了一款跨界小踏板——KPV50。从外观造型和产品定位上来看，它都与本田的ADV50接近，但其不到PCX50一半的价格才是真正的杀手锏。不过最终消费者买不买账，还得看力帆的产品质量和用户口碑了……

虽然小绵羊多为代步通勤所用，但也有强调运动性的车型，比如光阳的“弯道情人”、雅马哈的“劲战”和VespaGTS等。北京周边山路上就有不少骑着这些性能踏板的车友去体验跑山压弯的乐趣……

光阳的“弯道情人”

雅马哈“劲战”

VespaGTS

因为前后轮距较短、重心较低，这些小绵羊在弯道里可不比同等排量的其他车型慢。特别是VespaGTS这种排量逼近cc的车型（GTS虽然排量已达到cc，但外形依然还算小巧，所以我还是把它归为小型踏板），更是在山路上充当着扮猪吃老虎的角色……

上面提到的这些性能取向小绵羊都是属于顺应一些个性化需求的产物，而更多的00-50cc排量踏板车其实区别并不太大。买它们的消费者也主要只是为了满足代步需求而已。所以在选购它们时一般也就比较一下燃油经济性、故障率、性价比和外观就可以了。由于这些产品数量太多，但亮点很少，受篇幅所限，我就不对它们进行详细介绍了……

市面上有众多同质化严重的小绵羊

还有一种车型我也暂且将它归入小绵羊的范畴吧——弯梁摩托车。从外形结构来看，弯梁像大部分中大型踏板一样没有平坦的踏板，如我开篇提到的嘉陵50。但它的大小与踏板类似（轮毂尺寸一般都比较大），基本还都带档位。由于国内售卖的弯梁摩托车基本都还使用排气量在00cc左右的老旧发动机，且定位全部面向低端市场，所以在此也不做过多介绍……

弯梁车差不多都长这样4..2中型踏板小绵羊受制于身材限制，骑乘姿势不会很舒展，如果两个大老爷们儿坐在上面，路人看了都会比较心疼车。而小绵羊的油箱一般也比较小，续航里程普遍在公里左右或者更少。这也让小绵羊比较适合日常20公里以内的代步通勤任务。而现在要说的这类车型就已经不能用“小绵羊”来称呼了。因为它们的重量一般都接近或超过公斤，车身长度都在2米以上，可供两人舒适地骑乘较长时间。发动机也大多从cc排量起跳，让你有足够的动力保证良好的骑乘体验。这些中型踏板由于其较大的体型，普遍都配有2升以上的油箱，续航能力普遍都可以轻松超过公里。这就让“中绵羊”们具备了基本的旅行能力，而且越大的绵羊越舒适，非常适合两个人一起出游。所以当你想体验摩旅的乐趣时，不妨考虑买个大点的绵羊，它肯定会带给你非常不错的长途骑行体验……前几年国内市场卖得最好的中羊应该是钱江贝纳利的“银刃”。它的成功秘诀无非也就是贝纳利带来的意大利品牌光环和还算不错的外形。而有点经验的车友都知道它光鲜亮丽的外壳下其实与其它国产车并没有太多差别。目前售价2.2万左右而随着光阳逐步将“赛艇”车系迁入常州工厂生产并降低了售价，银刃的市场份额就慢慢被光阳抢了过去。这几年，赛艇也成了路面上曝光率最高的中羊车型……随着排量变化售价从2.68-4.76万不等

而台湾产的S价格则要6万元，不过也确实好看点

三阳的中型踏板较少，仅有两款车型：巡弋CRUISYM和JoymaxZ。它们虽然共用同一个cc排量发动机，但通过不同的配置和调教，在价格上拉开了差距，分别对付光阳的赛艇和车型。售价4.8万的巡弋CRUISYM各方面配置较高走豪华休旅路线

售价2.8万的JoymaxZ配置以够用为原则

主打亲民代步

看着逐渐启动的国内市场，宗申在前两年把阿普利亚一款强调运动性的中羊——SRMax（采用与VespaGTS同款的cc排量发动机）引进了国内。国产后的SRMax还增加了不少科技装备，比如9寸LCD中控屏幕、胎压监测、前后行车记录仪、LED日行灯、双通道ABS。但拥有这一切的代价将近四万元，让不少车友望洋兴叹。于是宗申马上又推出了简配版的SRMax（发动机更换为宗申自己的cc产品，显示屏缩减到7寸，取消胎压监测和行车记录仪），把价格一下拉到了2.68万，与台湾双阳的产品正面交锋。凭借着纯正的意大利血统、阿普利亚的运动性设计和杀气十足的外观（前脸外观设计与阿普利亚自家的跑车相似），SRMax也获得了较好的市场反馈。宗申自家品牌赛科龙还有一款售价2.3-2.6万的中型绵羊RT3（以韩国大林Q3为基础进行改款而来）。它以较为低廉的价格和丰富的电子配置作为卖点。虽然RT3与SRMax的价位基本重合，但在外观和品牌方面并没有什么优势……年还有几款比较引人注目的中型绵羊，其中就包括雅马哈进口的X-Max，实际排量cc（超过光阳和三阳的车型，堪称最诚实的中羊），车重79公斤（比同级竞品至少轻5公斤），配备无钥匙启动、牵引力控制、ABS等先进科技装备。但由于关税等原因，它定价6.28万（比台湾产的光阳还贵三千元，还一点不打折）。不过就算如此，X-Max到货前就被预订一空，可谓一车难求，甚至还有车友加价求车。国内车友的购买力和对好车的饥渴程度，由此可见一斑……

年上市的宝马C车型作为宝马下探小排量市场的又一动作（我为什么要说“又”，答案见下一章“街车”），格外令人

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